La batterie Lithium nous fait nous poser beaucoup de questions en tant que professionnels en l’utilisant. Nous avons également des confusions sur ce que cela nous oblige de faire et de préconiser.
Tout d’abord pour commencer cet article, nous allons séparer certaines confusions souvent entendues entre conformités, directives et réglementations
» l’interprétation provoque souvent l’amalgame entre ces 3 thèmes »
- STOCKAGE
La conformité
Concernant la conformité il est important de prendre en considération la batterie et son environnement. La première question à se poser concerne en effet la conformité de la batterie car différents points vont intervenir comme par exemple le type de cellules, leurs états, la connectique et son coffrage.
Viens ensuite si nous parlons du transport l’équipement adapté et pour le stockage : le marquage, l’emplacement, le conditionnement etc….
La conformité va répondre essentiellement aux règles/obligations à appliquer dans l’environnement où les batteries se situent. Dans un container, un véhicule ou sur une plateforme de stockage il faudra s’adapter.
Dans la conformité pour le stockage nous intégrerons le marquage, les protocoles, les normes et les certifications validés et certifiés par un organisme compétent.
Pour le transport la conformité sera le type de box ou de palettes et et les obligations liés au code du transport.
La réglementation
La réglementation peut être différente d’une ville à une autre par des arrêtés préfectoraux et des aménagements liés à un environnement propre à des restrictions.
Il n’y a pas de règles clairement définies et chaque besoin ou activité doit être étudié au cas par cas. Cependant il est difficilement envisageable de stocker ou expédier des batteries dans une zone d’habitation ou une zone commerciale mais il faudra être dans une zone industrielle.
Les directives
Les directives sont les fardeaux entre les conformités et les réglementations car elles évoluent constamment en remettant en cause et en considération les règles initiales. Les batteries étant quelques choses de nouveaux sans vraiment de recul chaque avancée provoque souvent une nouvelle directive qui va parfois remettre l’ensemble en question. Nous pouvons dire que les directives sont les bêtes noires de la batterie Lithium.
Alors que doit-on faire ?!
Le plus important est de respecter la conformité et la réglementation dans l’activité de la batterie lithium pour ensuite bien examiner les directives et ajuster en fonction de ces objectifs.
- Pour le stockage on commence par quoi ?
Stocker des batteries c’est avant tout être : organiser, savoir anticiper, savoir identifier, savoir définir.
Organiser c’est de mettre en place des règles de fonctionnement par des documents, des marquages, de la traçabilité et des modes opératoires.
Anticiper c’est d’avoir identifié les problèmes pouvant arriver et mettre une méthodologie et des règles pour les éviter.
Identifier c’est de connaitre les points qui peuvent être améliorés et qui permettront de réduire encore davantage les soucis.
Définir c’est de mettre en place une méthodologie et un fonctionnement où tout est clairement écrit, visible et applicable en adéquation avec les conformités et les réglementations.
Une fois cet ensemble clairement définis un organisme compétent accompagnateur pourra ajuster l’ensemble avec les directives qui évoluent tout le long de l’année.
La meilleure sécurité reste le préventif
- TRANSPORT
LP904 / P908 – Les batteries lithium défectueuses répondent à la disposition spéciale 376 et les instructions d’emballage P908 / LP904 de l’ADR.
Instructions à suivre pour l’emballage des batteries lithium défectueuses :
• carton homologué (groupe d’emballage II),
• emballage de la batterie dans une sache plastique étanche,
• calage de la batterie dans un matériau non combustible : la vermiculite,
• poids maximum de 30 kg par colis (ou selon l’indication de poids du carton UN),
• possibilité de mettre plusieurs batteries dans un colis (maximum 30 kg),
• écrire sur l’emballage extérieur le numéro ONU : UN3480 en 12 mm de hauteur,
• apposer sur l’emballage extérieur l’étiquette classe 9A en losange de taille 100 mm x 100 mm (voir section étiquette classe 9A).
LP906
Voir : Comité d’experts du transport des marchandises dangereuses LP906
Voir : P903 – LP903 – LP904 – LP905 – LP906 – P908 – P909 – P910 – P911
Transporter une batterie Lithium est aujourd’hui le casse-tête des autorités compétentes à cause des conformités, réglementations et directives. Le premier point à respecter concerne le marquage qui va permettre l’identification du type de batterie à l’intérieur du coffrage. Par identification nous entendons puissances et risques, il faut noter qu’en fonction du type de transport les marquages et les directives peuvent changer.
Il est important de noter que l’état de la batterie, le type de transport et le type de la batterie vont faire varier les obligations et la méthode de transport.
Le transport peut se faire en fonction du type de batterie et de son moyen de transport dans des emballages cartons mais peuvent demander dans certains cas l’utilisation de caisses aux normes LP906 où l’on va intégrer des housses anti feu et de la vermiculite ou du Pyrobubbles. Le type de contenant : cylindriques, box ou palettes peuvent aussi faire changer les règles de conformité et directives applicables.
En standard nous allons utiliser un carton avec des mousses séparatrices entre les cellules et une protection sur les polarités afin d’éviter les courts circuits. Si les batteries sont à risques des normes comme des coffrages LP906 seront demandés avec des protocoles plus stricts.
Le Pyrobubble est une des dernières matières « nouvellement » exploitées pour ralentir un départ d’incendie sur une batterie lithium voir l’arrêter complètement. Anciennement vendu uniquement sous forme de sachet il est à présent plus facile d’en trouver dans des extincteurs de catégories D.
- SOLUTION
Que ce soit pour le transport ou le stockage la meilleure solution sera toujours celle de faire du préventif et éviter les risques.
Pro Lithium a développé un système électronique basé sur l’analyse constante par une sonde de la température où la batterie se situe. Dés lors que la température dépassera 50°C une première alerte sera donnée puis une seconde à 60°C avec un déclenchement de l’extincteur de façon automatique pour éviter le départ de feu.
Cette solution est un moyen important de répondre aux risques en organisant, identifiant, anticipant et définissant avec cette solution préventive.